Metro de Leiria.
Ligar pessoas.
Aproximar territórios.

Não. Grande parte da rede depende da reorganização da Linha do Oeste associada à Alta Velocidade: tanto da disponibilização de troços a desativar como da construção de novos troços ferroviários. A execução seria faseada. Os estudos, a reserva dos corredores e a preparação do financiamento devem começar antes.

Para articular a futura estação com os transportes regionais e preservar os corredores nos instrumentos de ordenamento do território, evitando ocupações incompatíveis. Planear agora não significa construir já.

O parecer da IL para o PMUS apresenta 59 propostas: Mobilis, ligações entre freguesias, horários úteis, transporte a pedido, circulares, estacionamento, passeios e ciclovias. As melhorias imediatas não dependem da construção do Metro.

Consultar as 59 propostas do PMUS

Não necessariamente. Os mapas apresentam um conceito. Os estudos terão de validar percursos, paragens, procura, segurança, frequências e articulação entre linhas, incluindo os padrões de paragem de cada serviço.

O núcleo inicial aproveita corredores ferroviários existentes ou associados à Alta Velocidade. Isso não dispensa respostas nas restantes freguesias. Defendemos melhores transportes rodoviários locais e o estudo de conexões à Batalha, a Fátima e a Pombal, articulando também Porto de Mós.

É uma condicionante a estudar, não uma conclusão automática. Cada troço exige avaliação hidráulica e ambiental, das soluções de adaptação, da segurança, dos custos e dos efeitos sobre as áreas envolventes.

A procura futura não se mede apenas pelos passageiros atuais. Segundo o Governo, em Coimbra as validações de março de 2026 ficaram 44% acima das previsões. A AVG relata uma quadruplicação da procura pouco depois da introdução do tram-train Karlsruhe–Bretten, em 1992. Em Leiria, os estudos devem avaliar a captação por um serviço de qualidade e a procura associada ao desenvolvimento junto das estações. São referências, não previsões automáticas para Leiria.

Fontes: Governo de Portugal, 18/05/2026 · AVG, TramTrain connects town and country, 2020, pp. 6–7 (PDF, em inglês).

O tram-train pode partilhar ferrovia convencional e prolongar o serviço por troços urbanos, mediante compatibilidade técnica. O metrobus utiliza infraestrutura rodoviária. Neste conceito, o aproveitamento da Linha do Oeste é central; capacidade, frequências, expansão e custos exigem avaliação das soluções concretas.

Referência técnica: AVG — funcionamento do tram-train (PDF, em inglês).

Propomos financiamento do Estado e de fundos europeus, com responsabilidades municipais definidas. A região deverá negociar um enquadramento dedicado aos estudos, projeto e execução faseada. O financiamento não está assegurado e os custos de investimento, exploração e manutenção terão de ser demonstrados.

Não. O diagrama do conceito soma 64,8 km de corredores: 36,6 km existentes, 15,5 km de nova Linha do Oeste prevista ou solicitada no âmbito da Alta Velocidade e 12,7 km de novas ligações propostas para o Metro. Estes números são extensões indicativas, não percentagens do orçamento. Reutilizar infraestrutura também exige investimento.

O conceito prevê execução por fases, não a construção simultânea de toda a rede. A dimensão de cada fase dependerá da procura, do custo-benefício e da disponibilidade dos corredores. O horizonte de meados ou finais da década de 2030 é proposto, não uma data de inauguração confirmada.